從地鐵大興線的西紅門站下車，可以直接通往購物中心的二層；如果下樓，就能直接抵達(dá)公交換乘點。從地鐵站到公交樞紐的平面距離只有30多米。
記者8月15日在已經(jīng)落戶大興西紅門的北京英特宜家購物中心建筑設(shè)計方案中發(fā)現(xiàn)，4號線的出站口連接起了商業(yè)設(shè)施，不遠(yuǎn)處就是5條公交線的公交站點，還緊鄰著自行車、社會車輛的停車場。市規(guī)劃委表示，類似的軌道交通、停車、公交車站換乘、商業(yè)設(shè)施都將打包同步設(shè)計，一種“軌道交通一體化設(shè)計”將在北京全市推廣，屆時，換乘將從一種“長途跋涉”變成愉快的體驗。
120米是“普通方案”
說起“換乘難”，最容易引發(fā)共鳴的莫過于西直門地鐵站。2號線與13號線車站的直線距離相差300米，拐來拐去的換乘線路設(shè)計更是讓很多人大呼頭疼。
從2007年開始，北京市規(guī)劃委開始試點在軌道交通設(shè)計中使用一體化設(shè)計方案。軌道交通之間、軌道交通和公交、出租車站的換乘距離將縮短到120米左右。
“所謂一體化，就是我們把地上商業(yè)、住宅、公共建筑、道路、公交站點或交通樞紐與地下軌道交通的設(shè)計統(tǒng)一起來，除了考慮到安全，還要讓市民便利地出行。”相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋道。
記者在北京西四環(huán)一處正在修改中的軌道交通站點設(shè)計圖中看到，計劃將在這里穿過的6號線和10號線將和地面交通采用一體化設(shè)計，從地鐵站搭乘直梯或者走樓梯，就能直接走到公交站的站臺上。以此算來，從地鐵站下車，到上公交車，中間距離大約120米。
“這只是普通方案，一些好方案已將換乘距離縮短到了30多米。”相關(guān)負(fù)責(zé)人又打開了大興宜家的設(shè)計方案圖，其中可以看到，大興線的車站在二樓，購物中心與車站二層連通，如果想換乘公交車，地鐵站底下就留了5條公交線路的換乘車站。
換乘路上邊走邊逛街
雖然換乘線路縮短了，但設(shè)計師同時注重了這120米的感受，將在換乘道路上設(shè)置小型的商業(yè)、文化設(shè)施，讓乘客可以邊逛街邊換乘。
“其實120米不算遠(yuǎn)，體育場里的標(biāo)準(zhǔn)跑道是100米。”相關(guān)負(fù)責(zé)人說，在寬闊空間內(nèi)120米視覺距離很短，但在封閉狹窄的通道中會顯得很漫長。
此前有相關(guān)部門表示，之所以將軌道交通的換乘道路設(shè)計成“彎彎繞”的形式，是為了給予一定的緩沖，緩解高峰客流壓力。以往的地鐵站，在走過換乘通道以后乘客直接進(jìn)入大廳直接候車，而在新的設(shè)計中，將同時設(shè)置商業(yè)設(shè)施緩解客流集中進(jìn)站所帶來的壓力。
據(jù)了解，目前在六里橋的地鐵、長途客運(yùn)和市內(nèi)公交換乘的樞紐中，已經(jīng)設(shè)置了商業(yè)服務(wù)設(shè)施。通州核心區(qū)的軌道交通和公交換乘站等也采取了同樣的設(shè)施。
“雖然引進(jìn)了商業(yè)，但這些商業(yè)設(shè)施會單獨(dú)開辟一片區(qū)域，不會壓縮通道的寬度。”設(shè)計師說，商業(yè)的占地將單獨(dú)計算，市民既可以在逛街時就近搭乘地鐵，又能在換乘路上滿足買手機(jī)卡、買報紙的需求。
既有站點換乘將優(yōu)化
除了一些完全新規(guī)劃的車站以外，一些既有站點，也可以依據(jù)周圍情況進(jìn)行優(yōu)化。
“例如在北苑13號線的車站周圍，我們正在把公交樞紐和清河1號地進(jìn)行一體化設(shè)計。”市規(guī)劃委相關(guān)業(yè)務(wù)處室負(fù)責(zé)人說。
同時，CBD的交通換乘在近期也將優(yōu)化。目前10號線在中服大廈北側(cè)有個出站口，乘客如果要換乘部分公交車，要橫穿馬路。而在CBD的優(yōu)化方案里，乘客可以通過一條類似于火車站站臺地下的走廊，直接走到相應(yīng)公交站點的下方，再上樓梯直接走到公交站上。
“有些既有站點受到現(xiàn)狀設(shè)施的影響，不能用這種方式完成優(yōu)化，但我們還將繼續(xù)尋找其他的方式方便市民換乘。”北京市規(guī)劃委相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
鄂公網(wǎng)安備 42011302000473號