青島地鐵建設(shè)工程已經(jīng)奠基，市民邁入地鐵生活迎來(lái)倒計(jì)時(shí)，那么，青島長(zhǎng)達(dá)四五年的地鐵建設(shè)工程，將如何施工才能最大限度地避免影響市民的日常生活？昨日，就市民關(guān)心的問(wèn)題，記者采訪青島地鐵指揮部等相關(guān)部門(mén)了解到，地鐵工程建設(shè)主要產(chǎn)生噪聲、振動(dòng)等環(huán)境影響。從環(huán)境保護(hù)角度分析，項(xiàng)目實(shí)施不存在重大環(huán)境制約因素，工程建設(shè)可行，不會(huì)對(duì)周邊居民生活產(chǎn)生影響。 輕微爆破減少擾民
“保證安全施工的同時(shí)，我們將盡力把施工對(duì)居民生活和城市交通影響降到最低。”負(fù)責(zé)青島地鐵試驗(yàn)段施工的中鐵隧道集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。地鐵站施工采用分層開(kāi)挖的方式，根據(jù)地質(zhì)結(jié)構(gòu)的不同，土石方開(kāi)挖方式也不同，其中土方將采取挖土機(jī)挖，風(fēng)化巖采取風(fēng)鉆進(jìn)行開(kāi)挖，而針對(duì)地下花崗巖的地質(zhì)構(gòu)造，他們將采取微爆破法，同時(shí)對(duì)爆破時(shí)間進(jìn)行合理控制，盡量選擇居民白天上班時(shí)間，避開(kāi)晚上居民休息時(shí)間。據(jù)介紹，微爆破法就是先在巖石上鉆眼，然后放入炸藥爆破，關(guān)鍵就是要減少藥量。
青島地鐵建設(shè)指揮部相關(guān)人士表示，地鐵工程建設(shè)主要產(chǎn)生噪聲、振動(dòng)等環(huán)境影響。為減少擾民，此前公示的環(huán)評(píng)報(bào)告要求施工方只有在碰到堅(jiān)硬巖石時(shí)，才可以采用爆破作業(yè)施工。為減少對(duì)沿線居民的影響，施工前，建設(shè)方應(yīng)對(duì)鄰近建筑物采取加固措施。施工時(shí)，振動(dòng)大的工作盡量安排在白天。需要爆破的，也會(huì)盡量采用小劑量、低威力、低爆速炸藥等技術(shù)。對(duì)于受到軌道交通噪聲影響較大的地方，環(huán)評(píng)專家要求除了安裝吸聲式聲屏障外，建議鋪設(shè)軌道減震器。 島式站臺(tái)方便市民乘車(chē)
“青島地鐵一期大多數(shù)站臺(tái)同即將開(kāi)挖的河西站一樣為雙層島式站臺(tái)。”記者從地鐵指揮部獲悉，目前地鐵一期三號(hào)線的全部22個(gè)站點(diǎn)的設(shè)計(jì)已完成，設(shè)計(jì)圖也全部進(jìn)行發(fā)布。圖片顯示，大部分車(chē)站都為地下雙層島式車(chē)站，部分重點(diǎn)換乘車(chē)站，如五四廣場(chǎng)站，則為三層結(jié)構(gòu)，地下二層和三層均能跑地鐵。
工作人員表示，由于青島地質(zhì)原因，地鐵建設(shè)時(shí)挖到地下五六米深就會(huì)碰到花崗巖，工程建設(shè)比較有難度。從效果圖上來(lái)看，車(chē)站建設(shè)非常具有現(xiàn)代感，站內(nèi)空間較為寬敞。地下一層為站臺(tái)層，乘客需要從地下二層乘車(chē)。
從公布的站點(diǎn)效果圖來(lái)看，大部分站點(diǎn)都采用與河西站相同的地下雙層島式建筑方式，但是一些重要的換乘站點(diǎn)，如五四廣場(chǎng)站將采用地下三層結(jié)構(gòu)，地下一層為站臺(tái)層，其余兩層均可通行地鐵。這樣，未來(lái)島城軌道交通網(wǎng)絡(luò)建成之后，市民將可減少出站換乘時(shí)間，下車(chē)就可換乘，最大限度方便市民出行。 3年后一二期同時(shí)施工
在地鐵一期工程奠基時(shí)，青島地鐵二期項(xiàng)目2號(hào)線建設(shè)的前期準(zhǔn)備工作也在緊鑼密鼓的進(jìn)行中。青島地鐵二期2號(hào)線和一期3號(hào)線項(xiàng)目是同時(shí)獲得國(guó)家立項(xiàng)的。目前二期全線可行性、客流預(yù)測(cè)分析、環(huán)評(píng)等各相關(guān)報(bào)告正在編制中，“如果各項(xiàng)準(zhǔn)備工作進(jìn)展順利，青島地鐵2號(hào)線有望在3號(hào)線建設(shè)過(guò)程中，即2012年開(kāi)工，3號(hào)線通車(chē)兩年后，即2016年通車(chē)。”市地下鐵道公司相關(guān)負(fù)責(zé)人分析。
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