據(jù)沈陽晚報消息：11月14日，隨著“振興一號”“振興二號”兩臺盾構(gòu)機(jī)成功到達(dá)終點(diǎn)，被稱為“沈陽地鐵盾構(gòu)第一區(qū)間”的“沈云”區(qū)間，終于完成了雙線挖掘，成功貫通，這也是沈陽地鐵一號線隧道全線貫通的最關(guān)鍵一步。
“兄弟”齊上陣前后開挖
記者了解到，“沈（沈陽站站）——云（云峰北街站）”區(qū)間全長1.42公里。在該區(qū)間的施工中，囊括了盾構(gòu)機(jī)爬坡、穿越高樓、水塔、鐵路線等盾構(gòu)法施工中的所有高難度內(nèi)容。因此被稱為“沈陽地鐵盾構(gòu)第一區(qū)間”。一般情況下沈陽地鐵區(qū)間建設(shè)中，雙線區(qū)間都由一臺盾構(gòu)機(jī)完成。為縮短工期，“振興一號”“振興二號”兩臺盾構(gòu)機(jī)齊上陣，一個左線、一個右線同時開攻。此外“振興一號”還是沈陽本地制造的首臺盾構(gòu)機(jī)，其在“沈云”區(qū)間的掘進(jìn)，開啟了沈陽地鐵建設(shè)本地造盾構(gòu)機(jī)時代。
20多層高樓擦邊兒過
通常情況下，盾構(gòu)機(jī)地下挖掘都是走直線。而“振興號”盾構(gòu)機(jī)的挖掘卻體驗(yàn)了先轉(zhuǎn)大彎、再爬坡的復(fù)雜過程。
盾構(gòu)機(jī)一出門就遇到了一片20多層的高樓。為了避開高樓，盾構(gòu)機(jī)一啟動就得先在千斤頂?shù)膸椭罗D(zhuǎn)個半徑300米的大彎繞過高樓。通過對盾構(gòu)機(jī)的行進(jìn)參數(shù)及鉸接角度及時調(diào)整，400多噸的大塊頭在一點(diǎn)一點(diǎn)地挪動中順利轉(zhuǎn)彎，隨后挪到正軌走直線。
直線區(qū)間則在間距不到30米的兩座20層高樓間穿梭，最險處盾構(gòu)機(jī)要在距高樓不到1米處擦邊駛過。為防止地面沉降出現(xiàn)險情，施工中采取了同步注漿的辦法，并在施工點(diǎn)周圍每3米設(shè)置一個監(jiān)測點(diǎn)，24小時不間斷監(jiān)測地表及建筑沉降度。
1200噸水塔沒溢一滴水
在掘進(jìn)靠近沈陽站時，“振興二號”遇到了另一大難關(guān)：下穿一座1200噸的大水塔。它是沈陽現(xiàn)有容量最大的水塔。盾構(gòu)機(jī)在水塔下20米處穿過時，一不小心就會造成水塔傾斜或開裂，那將對一大片地區(qū)的供水造成影響。
為此，在這段區(qū)間的挖掘中，施工單位嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)的方向和角度，不允許哪怕0.01毫米的誤差。此外，在水塔周圍布滿了監(jiān)測點(diǎn)，傾斜度發(fā)生一絲一毫的改變，立刻調(diào)整盾構(gòu)行進(jìn)參數(shù)，保證水塔水平位置。最終，盾構(gòu)機(jī)穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)下穿大水塔，此處的沉降度不到1公分，完全在規(guī)定要求范圍內(nèi)，保證水塔內(nèi)的水一滴都沒有溢出來。
強(qiáng)！下穿45條鐵道線
進(jìn)入沈陽站后，新的挑戰(zhàn)再次降臨。盾構(gòu)機(jī)將從沈陽站45條火車道、站臺和候車大廳下穿過。來往火車帶來的震動和沖擊力將為其前行帶來巨大考驗(yàn)。
盾構(gòu)機(jī)在火車站下的單線距離是500多米，為保證安全，該段區(qū)間設(shè)在地下17米至20米之間，比一般區(qū)間距地面更深。挖掘中盾構(gòu)機(jī)明顯放慢了行進(jìn)速度，并隨時調(diào)整行進(jìn)參數(shù)，進(jìn)行同步監(jiān)測等。最終達(dá)到了地面跑火車，地下走盾構(gòu)機(jī)理想情景。
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